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08/07/2026
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01/07/2026
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30/06/2026
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Les actualités du marché utilitaire
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TOP VENTES
Meilleures ventes d'utilitaires neufs 2026 : Le Kangoo van prend la tête
Le Renault Kangoo est la meilleure vente d'utilitaires neufs en France en 2026 : 21 566 immatriculations du 1er janvier au 30 septembre, selon Mobilians . Le Renault Kangoo dépasse le Renault Master en septembre, dans un marché en recul de 4,2 % sur neuf mois. Quel est l'utilitaire neuf le plus vendu en France en 2026 ? Le Renault Kangoo est l'utilitaire neuf le plus vendu en France sur les neuf premiers mois de 2026, avec 21 566 immatriculations et 9,5 % de part de marché. Ses ventes progressent de 16,2 % par rapport à la même période de 2025. Le Renault Kangoo a pris la tête en septembre 2026. Fin août, le Renault Master menait encore le classement avec 113 unités d'avance. En septembre, 2 490 Kangoo ont été immatriculés contre 2 296 Master : le Kangoo passe devant au cumul, avec 81 unités d'avance. Le succès du Renault Kangoo repose sur son offre multi-énergie. Sur ses 21 566 immatriculations, 54 % sont en diesel, 26 % en électrique et 20 % en essence. Aucun autre modèle du podium ne répartit autant ses ventes entre trois énergies. Le Renault Master reste le grand fourgon le plus vendu de France, avec 21 485 immatriculations (+5 %). Le Renault Trafic complète un podium 100 % Renault avec 18 321 exemplaires. Comment évolue le marché de l'utilitaire neuf en 2026 ? Le marché français de l'utilitaire neuf totalise 226 165 immatriculations de janvier à septembre 2026, soit 4,2 % de moins qu'un an plus tôt (236 036 unités). Le recul s'accentue : fin août, la baisse cumulée était de 3,5 %, comme nous l'indiquions dans notre bilan du marché de l'utilitaire neuf de janvier à août 2026 . Septembre 2026 pèse sur le bilan, avec 24 128 utilitaires neufs immatriculés, en baisse de 9,3 % par rapport à septembre 2025 (26 608 unités). Le diesel reste majoritaire mais perd du terrain. Il représente 84,4 % des immatriculations d'utilitaires neufs sur neuf mois, contre 87,8 % en 2025, avec un volume en repli de 7,9 %. L'électrique progresse nettement. Les utilitaires électriques neufs atteignent 24 222 immatriculations depuis janvier 2026, en hausse de 40,8 %, soit 10,7 % du marché contre 7,3 % un an plus tôt. En septembre 2026, leur part grimpe à 13,9 %. L'essence et l'hybride rechargeable restent marginaux, avec respectivement 3,6 % et 1,2 % des immatriculations. Quel est le top 15 des utilitaires neufs les plus vendus depuis le 1er janvier 2026 ? Le top 15 des utilitaires neufs les plus vendus de janvier à septembre 2026 place trois Renault et deux Peugeot dans les cinq premières places. Volumes, parts de marché et évolutions portent sur neuf mois, par rapport à la même période de 2025. 1. Renault Kangoo : 21 566 immatriculations, 9,5 % de part de marché, +16,2 %. La fourgonnette de Renault gagne plus de 3 000 unités en un an et prend la première place. 2. Renault Master : 21 485 immatriculations, 9,5 % de part de marché, +5,0 %. Le Renault Master en leasing reste le grand fourgon de référence et progresse malgré un marché en baisse. 3. Renault Trafic : 18 321 immatriculations, 8,1 % de part de marché, −11,1 %. Le fourgon compact garde sa place sur le podium. Sa version Combi, comptée à part, progresse de 44,8 % à 4 246 exemplaires. 4. Peugeot Partner : 17 043 immatriculations, 7,5 % de part de marché, −9,4 %. La fourgonnette de Peugeot s'appuie sur sa version électrique, en hausse de 10,1 %. 5. Peugeot Expert : 13 636 immatriculations, 6,0 % de part de marché, −3,9 %. Le fourgon compact résiste mieux que le marché, porté par sa version électrique (+61,8 %). 6. Citroën Berlingo : 12 899 immatriculations, 5,7 % de part de marché, −2,6 %. Les ventes de la fourgonnette sont quasi stables. 7. Fiat Ducato : 11 948 immatriculations, 5,3 % de part de marché, −5,0 %. Le grand fourgon évolue au rythme du marché. 8. Ford Transit Custom : 11 711 immatriculations, 5,2 % de part de marché, +10,5 %. C'est l'une des plus fortes hausses du top 10, tirée par l'électrique. 9. Iveco Daily : 9 353 immatriculations, 4,1 % de part de marché, +3,2 %. Le spécialiste des fortes charges progresse. 10. Citroën Jumpy : 7 317 immatriculations, 3,2 % de part de marché, −17,5 %. 11. Peugeot Boxer : 6 481 immatriculations, 2,9 % de part de marché, −29,6 %. C'est le recul le plus marqué du classement. 12. Mercedes-Benz Sprinter : 6 079 immatriculations, 2,7 % de part de marché, −3,6 %. 13. Citroën Jumper : 5 398 immatriculations, 2,4 % de part de marché, −19,3 %. 14. Ford Transit : 5 353 immatriculations, 2,4 % de part de marché, −25,6 %. 15. Mercedes-Benz Vito : 5 211 immatriculations, 2,3 % de part de marché, −14,0 %. Quels utilitaires électriques neufs se vendent le mieux en 2026 ? Le Renault Kangoo E-Tech est l'utilitaire électrique neuf le plus vendu en France en 2026, avec 5 564 immatriculations de janvier à septembre (+42,6 %). Il représente à lui seul 23 % des ventes d'utilitaires électriques. 1. Renault Kangoo E-Tech : 5 564 immatriculations, +42,6 %. 2. Peugeot e-Partner : 2 606 immatriculations, +10,1 %. 3. Ford E-Transit Custom : 2 135 immatriculations, contre 234 un an plus tôt. Ses ventes sont multipliées par plus de neuf. 4. Citroën ë-Berlingo : 1 827 immatriculations, +37,4 %. 5. Peugeot e-Expert : 1 735 immatriculations, +61,8 %. Le top 5 des utilitaires électriques compte trois fourgonnettes et deux fourgons compacts. L'électrique se vend d'abord sur les petits gabarits, adaptés aux tournées urbaines et à la livraison du dernier kilomètre. Si vous envisagez un utilitaire électrique neuf pour vos tournées en ville , ces modèles offrent le plus de recul. La prime CEE sur les utilitaires électriques peut-elle disparaître en 2027 ? La prime CEE, principale aide des entreprises pour passer à l'utilitaire électrique neuf, pourrait disparaître à l'approche de la présidentielle de 2027. Plusieurs candidats, dont Bruno Retailleau (Les Républicains), Fabien Roussel et Sarah Knafo, proposent de supprimer ou de suspendre les certificats d'économies d'énergie pour faire baisser le prix des carburants, qui a atteint des records en septembre 2026. Les certificats d'économies d'énergie (CEE) sont un dispositif qui oblige les fournisseurs d'énergie, dont les distributeurs de carburants, à financer des actions d'économies d'énergie. Depuis le 1er janvier 2025, ils financent une prime pour l'achat ou la location longue durée d'au moins 24 mois d'un utilitaire électrique neuf par une entreprise, une collectivité ou une association. Cette prime a pris le relais du bonus écologique, supprimé pour les personnes morales le 2 décembre 2024. La suppression des CEE entraînerait la fin de cette prime. Le 30 septembre 2026, Mobilians, la Plateforme automobile, l'Avere-France, le Sesamlld et la CSIAM ont publié un communiqué commun. Les signataires estiment qu'un arrêt brutal provoquerait un choc majeur pour la filière automobile. Ils demandent qu'aucune suppression n'intervienne sans solution de remplacement définie à l'avance. À ce stade, rien n'est décidé. Le projet de loi de finances pour 2027 ne touche pas à la prime CEE, dont l'avenir dépendra des débats de la campagne. Pour les gestionnaires de flotte, l'enjeu est concret : les ventes d'utilitaires électriques progressent de 40,8 % sur neuf mois avec cette aide en place, et sa disparition modifierait le coût d'accès à l'électrique. Ce que cela change pour votre entreprise Les meilleures ventes de 2026 montrent que les professionnels privilégient des modèles éprouvés, déclinés en plusieurs énergies et faciles à aménager. Le Renault Kangoo, le Renault Master, le Renault Trafic, le Peugeot Partner et le Peugeot Expert, les cinq premiers du classement, sont aussi les modèles phares d'Altus Utilitaires. Choisir le gabarit avant le modèle. Une fourgonnette comme le Renault Kangoo ou le Peugeot Partner suffit pour l'outillage et les interventions en ville. Un fourgon compact comme le Renault Trafic ou le Peugeot Expert convient aux artisans qui transportent du matériel volumineux. Un grand fourgon comme le Renault Master s'impose pour les chantiers et les charges lourdes. Choisir l'énergie selon vos trajets. Le diesel équipe encore 84 % des utilitaires neufs immatriculés en 2026. L'électrique devient pertinent pour les tournées courtes et régulières, avec un retour au dépôt chaque soir pour la recharge. Si vous visez un utilitaire électrique neuf, vérifiez l'éligibilité du modèle à la prime CEE avant de signer : la prime doit être engagée avant la commande, et son maintien après la présidentielle de 2027 n'est pas garanti. Préférer le leasing à l'achat comptant. La location financière tout inclus est une formule par laquelle une entreprise utilise un utilitaire neuf contre un loyer mensuel, entretien compris, sur une durée fixée à l'avance. Elle préserve la trésorerie, intègre l'entretien dans un loyer prévisible et facilite le renouvellement du véhicule en fin de contrat. Chez Altus Utilitaires, nous proposons nos utilitaires neufs uniquement en location financière tout inclus, pour les entreprises ayant au moins 3 bilans comptables. Chaque véhicule peut être aménagé pour votre métier (flocage, attelage, galerie) et bénéficier d'une garantie constructeur étendue jusqu'à 5 ans. Depuis 2001, nous avons livré 47 000 utilitaires partout en France. Votre entreprise a moins de 3 bilans ou vous préférez acheter ? Nos utilitaires d'occasion, de 100 à 120 000 km, sont expertisés, reconditionnés, prêts à travailler et garantis 12 mois minimum dans le réseau de la marque. Ils sont disponibles à la vente, avec financement possible. Trouvez votre utilitaire neuf avec Altus Utilitaires Vous cherchez un utilitaire neuf pour votre entreprise ? Nos conseillers vous aident à choisir le modèle, l'énergie et l'aménagement adaptés à votre métier, avec une livraison rapide partout en France. Contactez-nous au 01 83 35 30 51. Source : Mobilians, immatriculations d'utilitaires neufs en France, cumul janvier-septembre 2026, données publiées en octobre 2026. Prime CEE : communiqué commun de Mobilians, de la Plateforme automobile, de l'Avere-France, du Sesamlld et de la CSIAM, 30 septembre 2026
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COMPARAISON
Renault Trafic Van L1H1 vs Peugeot Expert M : Le Duel au Sommet des Fourgons Compacts
1. L'état du marché des VUL en 2026 En ce début d’année 2026, le paysage des Véhicules Utilitaires Légers (VUL) a atteint un niveau de maturité technologique et opérationnelle sans précédent. Pour les entrepreneurs, artisans et gestionnaires de flottes, le fourgon n’est plus un simple contenant, mais un outil de productivité complexe où chaque millimètre et chaque gramme de CO2 comptent. Dans ce contexte de transition énergétique et de durcissement des normes urbaines, deux références continuent de dominer les débats sur le segment des fourgons compacts : le Renault Trafic Van et le Peugeot Expert . Le millésime 2026 de ces deux champions nationaux illustre des philosophies distinctes. D'un côté, le Renault Trafic L1H1 peaufine sa recette de "bureau mobile" avec une robustesse mécanique éprouvée et un volume de chargement optimisé pour maximiser chaque trajet. De l'autre, le Peugeot Expert M mise sur une agilité urbaine héritée des plateformes VP (Véhicules Particuliers) et une dotation technologique qui n'a plus rien à envier aux berlines premium. Ce comparatif technique exhaustif vise à disséquer leurs caractéristiques pour identifier quel outil de travail saura le mieux répondre aux exigences économiques et logistiques des professionnels en 2026. 2. Comparatif des Dimensions : Agilité contre Volume Utile Pour un professionnel, la dimension extérieure conditionne l'accès aux chantiers et aux parkings, tandis que les cotes intérieures déterminent la rentabilité de la tournée. L'expertise VUL impose une lecture précise, au millimètre près, des fiches techniques. Dimensions Extérieures et Maniabilité Caractéristiques Renault Trafic Van L1H1 (2026) Peugeot Expert M (2026) Longueur hors tout 5 080 mm 4 981 mm Largeur (hors rétros / avec) 1 956 / 2 283 mm 1 920 / 2 204 mm Hauteur hors tout à vide 1 971 mm 1 890 mm Empattement 3 098 mm 3 270 mm Garde au sol 160 mm 50 mm Diamètre de braquage 11,84 m 12,40 m Porte-à-faux avant 1 014 mm 881 mm Porte-à-faux arrière 968 mm 803 mm Le Peugeot Expert M conserve un avantage stratégique en milieu urbain dense grâce à sa hauteur contenue de 1 890 mm , lui ouvrant les portes de la quasi-totalité des parkings souterrains limités à 1,90 m, là où le Trafic (1 971 mm) devra rester en surface. Cependant, le Trafic compense par une meilleure maniabilité avec un rayon de braquage plus court ( 11,84 m contre environ 12,4 m pour l'Expert), un atout majeur pour les demi-tours en rues étroites. On notera également la garde au sol supérieure de Renault ( 160 mm ), idéale pour les accès sur chantiers non stabilisés. Espace de Chargement : La guerre du volume L'optimisation de la zone de chargement est le point fort historique de Renault. En version L1H1, le Trafic offre un volume utile de 5,8 m³ , surpassant les 5,3 m³ de l'Expert M. Longueurs utiles : Au plancher, le Trafic propose 2 537 mm de base. Grâce à sa trappe de cloison, il peut accueillir des objets allant jusqu'à 2 950 mm sous la banquette passager, et même 3 750 mm en exploitant la cave à pied. Chez Peugeot, le système Moduwork permet d'atteindre une longueur utile de 2 512 mm au plancher, extensible grâce à la trappe de charge longue. Largeur et Passage de roues : Le Trafic offre une largeur intérieure maximale de 1 662 mm et surtout une largeur entre passages de roues de 1 268 mm , permettant le chargement transversal d'Europalettes. L'Expert affiche respectivement 1 628 mm et 1 250 mm . Seuil et Accès : Renault facilite la manutention lourde avec un seuil de chargement à 552 mm , contre 630 mm pour le Peugeot. L'accès latéral est également plus généreux sur le Trafic avec une largeur de porte coulissante de 1 030 mm (au niveau du plancher). 3. Motorisations et Performance : Le Focus sur la Boîte Automatique En 2026, la norme Euro6e encadre strictement les motorisations Diesel, qui restent majoritaires pour les gros rouleurs. Renault : L'excellence de la transmission EAG9 Le bloc 2.0 Blue dCi de Renault se décline en 110, 130 et 150 ch. La pièce maîtresse pour le confort est la boîte automatique EAG9 à 9 rapports , exclusivement disponible sur la version 150 ch. Couple : 350 Nm dès 1 500 tr/min. Performances : Un 0 à 100 km/h abattu en 10,9 secondes pour une vitesse maximale de 174 km/h . Consommation WLTP : Entre 6,6 L et 7,8 L/100 km selon la charge et la configuration. Autonomie : Renault frappe fort avec un réservoir de 80 L et un bac AdBlue de 24 L , limitant les arrêts en station. Peugeot : Efficience et agilité moteur Peugeot s'appuie sur son moteur Diesel 120 ch (5 cv fiscaux) associé à une boîte manuelle 6 rapports, affichant une consommation mixte de 6,8 L/100 km . Pour les besoins supérieurs, les versions 150 ch et 180 ch bénéficient de la boîte EAT8 (8 rapports). Le réservoir de carburant est plus modeste avec 70 L . Capacités de remorquage et Poids Le Renault Trafic L1H1 130 ch affiche un PTAC de 2 800 kg (pouvant monter à 3 070 kg en version charge augmentée) pour un PTRA de 5 300 kg , permettant de tracter jusqu'à 2 500 kg (remorque freinée). L'Expert M 120 ch affiche un PTAC de 4 056 kg mais une capacité de remorquage freiné limitée à 2 000 kg . Un détail crucial pour les artisans : le Trafic supporte une charge de toit de 200 kg , contre une valeur souvent inférieure sur le segment. 4. Équipements de Série et Sécurité : L'ère de l'ADAS 2026 La sécurité n'est plus une option en 2026. Les deux constructeurs intègrent désormais des dispositifs de surveillance active de série. Renault Trafic Van (Finition Advance) La finition Advance propose un environnement de travail digitalisé avec : Éclairage : Projecteurs Full LED et feux de jour à LED avec système ALS (Auto Light System). Interface : Système EASY LINK 8'' avec Radio DAB+, compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, couplé à un tableau de bord numérique de 3,5''. Sécurité Active : Freinage actif d’urgence (AEBS city + inter-urbain), assistant de maintien de trajectoire (Lane Departure Warning), avertisseur de fatigue et d’attention, et assistant de vitesse intelligent. Vie à bord : Siège conducteur "confort" avec réglage lombaire, accoudoir et volant réglable en profondeur/hauteur. Peugeot Expert (2026) Peugeot mise sur une ergonomie modernisée : Nouveauté 2026 : Le frein de stationnement électrique est désormais de série sur toutes les versions Diesel, libérant l'espace central. Technologie : Combiné numérique LCD (ou 10'' HD couleur sur Tech Edition), écran tactile central avec Pack Caméra (recul 180°). ADAS : Pack Sécurité incluant la commutation automatique des feux de route, la reconnaissance des panneaux de vitesse avec recommandation et la surveillance d'inattention conducteur par caméra. Détails pratiques : Allumage automatique des feux et essuie-vitres, 6 anneaux d'arrimage (Taille M). 5. Le Verdict : Quel fourgon pour quel métier ? Le profil "Artisan Multi-Services Urbain" : Peugeot Expert M Si votre quotidien se compose de livraisons en hypercentre et de stationnements dans des parkings souterrains de copropriétés, le Peugeot Expert M est impérial. Sa hauteur de 1 890 mm et son frein de stationnement électrique de série facilitent la vie citadine. Le Pack Moduwork offre la flexibilité nécessaire pour transporter des charges longues de plus de 2,50 m tout en conservant une compacité extérieure de moins de 5 mètres. Le profil "Gros Rouleur et Bâtiment" : Renault Trafic L1H1 Pour ceux qui transportent des charges lourdes (PTAC jusqu'à 3 070 kg) et parcourent de longues distances, le Renault Trafic L1H1 l'emporte. Son volume de 5,8 m³ est le meilleur du segment. La boîte EAG9 apporte un confort de roulage et une réactivité supérieure sur autoroute. Le concept de "Bureau Mobile" (avec tablette écritoire et rangement laptop de 54L sous la banquette) transforme réellement le véhicule en poste de travail entre deux chantiers. De plus, sa capacité de toit de 200 kg est un argument massue pour les installateurs ayant besoin de galeries chargées. 6. Conclusion Le duel Renault-Peugeot en 2026 confirme une spécialisation accrue des modèles. Le Renault Trafic demeure la référence absolue pour le volume utile, l'ergonomie de chargement (seuil bas de 552 mm) et l'autonomie grâce à son réservoir de 80 L. Le Peugeot Expert brille par son intégration technologique, ses services connectés de gestion de flotte (Connect Fleet) et son agilité en milieu contraint. Quel que soit votre choix, les deux modèles offrent désormais des sièges "confort" avec réglage lombaire de série et une protection ADAS de pointe. Un essai comparatif en charge reste l'ultime étape pour valider votre outil de production de demain.
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Nouveauté
Découvrez le nouveau Renault Master 4
Le Nouveau Renault Master : Une Révolution pour les Professionnels Depuis son lancement en 1980, le Renault Master s'est imposé comme une référence dans l’univers des véhicules utilitaires. Avec plus de trois millions d’exemplaires vendus dans le monde, il continue d’évoluer pour répondre aux attentes des professionnels. Aujourd’hui, le nouveau Renault Master se distingue par son design repensé, ses motorisations optimisées et ses technologies embarquées de pointe. Produite en France à l’usine de Batilly, cette nouvelle génération offre une gamme complète avec plus de 40 silhouettes et des possibilités de conversions infinies. Que vous recherchiez un fourgon, un châssis cabine ou une version 100% électrique, le Master IV s’adapte à tous les besoins. Un Design Audacieux et Fonctionnel Le nouveau Renault Master affiche une silhouette plus moderne et robuste. Sa calandre imposante, ses phares LED horizontaux et son bouclier renforcé lui confèrent une présence forte sur la route. Conçu pour améliorer l’aérodynamisme, il permet une consommation réduite et un meilleur rendement énergétique. Un Intérieur High-Tech et Pratique L’habitacle a été entièrement revu pour améliorer le confort et l’ergonomie : -Tableau de bord digital et système OpenR Link 10” avec services Google intégrés (Google Maps, Google Assistant, Google Play) -Bureau mobile rabattable et rangement sous banquette pour optimiser l’espace de travail -Chargeur induction pour smartphone et prises USB-C -Jusqu'à 135 L de rangement intérieur Performances et Motorisations : Une Offre Complète Le Renault Master IV se décline en plusieurs motorisations adaptées aux professionnels : 1-Des Versions Diesel Plus Performantes Le Renault Master propose une gamme de moteurs Diesel Blue dCi 2.0 litres offrant quatre niveaux de puissance : 105, 130, 150 et 170 chevaux. Ces motorisations sont conçues pour offrir un compromis idéal entre puissance, économie de carburant et émissions réduites. Consommation réduite de 1,5 L/100 km en moyenne, émissions de CO2 abaissées de 39 g/km. Nouvelle boîte automatique 9 rapports prévue en fin d’année, offrant une conduite plus souple et économique. Grâce à ces améliorations, le Master IV reste sous la barre des 200 g/km de CO2, un atout essentiel pour les professionnels soucieux de la réglementation environnementale. 2-Une Version 100% Électrique de Nouvelle Génération Le Renault Master E-Tech 100% électrique se décline en deux capacités de batterie : -40 kWh : autonomie urbaine idéale pour les livraisons locales -87 kWh : grande autonomie jusqu’à 460 km WLTP, offrant une solution adaptée aux longues distances Avec une capacité de recharge rapide en courant continu jusqu’à 130 kW, la version électrique permet de récupérer 80% d’autonomie en moins d’une heure, garantissant une productivité optimale. Des Dimensions et un Volume de Chargement Adaptés à Tous les Usages Le nouveau Renault Master est conçu pour maximiser l’espace de chargement et s’adapter à toutes les exigences professionnelles. Capacités de Chargement Fourgons : - L2H2 : 10,8 m³ - L3H2 : 13 m³ -L3H3 : 14,8 m³ -L4H3 : 17 m³ Grand volume L3 et L4 : -Jusqu’à 22 m³ Cabines approfondies : - L2H2 : 5,2 m³ - L3H2 : 6,5 m³ Caractéristiques Techniques Charge utile jusqu’à 1 447 kg en thermique et 1 625 kg en électrique Masse remorquable jusqu’à 2,5 tonnes pour toutes les versions Hauteur intérieure jusqu’à 2,13 m pour un meilleur confort de chargement Nouveau diamètre de braquage réduit (12,8 m), soit 1,5 m de moins que la génération précédente, idéal pour une meilleure maniabilité en milieu urbain Le seuil de chargement a également été optimisé pour faciliter l’accès et réduire la fatigue des opérateurs lors des chargements et déchargements. Un Fourgon Conçu pour la Sécurité et la Technologie Le nouveau Renault Master est équipé de plus de 20 aides à la conduite (ADAS) pour une sécurité optimale : -Freinage actif d’urgence AEBS -Alerte de franchissement de ligne et assistant maintien dans la voie -Avertisseur d’angle mort et détection latérale des cyclistes -Caméra de recul et radar de stationnement -Rétrovision arrière permanente De plus, la nouvelle direction assistée électrique et un rayon de braquage réduit assurent une maniabilité accrue, idéale pour un usage urbain. Une Large Gamme et un Choix de Finitions Le Master IV est disponible en deux finitions Advance et Extra, avec des équipements de série enrichis : -Advance : climatisation manuelle, banquette passager, OpenR Link sans navigation, régulateur/limiteur de vitesse. -Extra : OpenR Link avec navigation, chargeur induction, climatisation automatique, caméra de recul. Avec plus de 40 silhouettes, il existe une configuration pour chaque professionnel : Fourgons L2H2, L3H2, L3H3, L4H3 (jusqu’à 22 m³ de volume de chargement), cabines approfondies et châssis cabine, versions Grand Volume et bennes plateau-ridelles Le Nouveau Master, un Choix Gagnant Avec son design modernisé, ses motorisations optimisées, ses technologies avancées et sa polyvalence inégalée, le nouveau Renault Master est plus que jamais l’allié des professionnels. Ne manquez pas cette opportunité et découvrez nos offres exclusives chez Altus Utilitaires. Retrouvez toutes nos offres : https://www.altus-utilitaires.fr/utilitaires/renault-master
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