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08/07/2026
NOVACLIM
Je suis très content de mon expérience avec ALTUS de la commande à la livraison
01/07/2026
DEPLHINE GUILLARD
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30/06/2026
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Les actualités du marché utilitaire
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TOP VENTE
Marché du véhicule utilitaire neuf en France : Tendances et Top des Ventes
Marché de l'Utilitaire Neuf de Janvier à Août 2026 : Bilan, Tendances et Top des Ventes Pour les dirigeants de PME, artisans et gestionnaires de parc, le premier semestre étendu 2026 aura été tout sauf un long fleuve tranquille. Après un début d'année dynamique, le marché de l'utilitaire a marqué le pas à l'approche de l'été, confirmant que la gestion d'une flotte professionnelle reste un exercice d'équilibriste entre coût total de possession, disponibilité des véhicules et transition énergétique imposée par la Loi LOM. Voici notre bilan chiffré du marché français, du 1er janvier au 31 août 2026, sur la base des données publiées par Mobilians , le syndicat des professionnels de l'automobile. Les grandes tendances du marché en 2026 par rapport aux années précédentes Sur les huit premiers mois de l'année, le marché français de l'utilitaire totalise 202 037 immatriculations, en recul de 3,5 % par rapport à la même période 2025 (209 428 unités). Ce chiffre marque une vraie inflexion : au sortir du premier quadrimestre, le marché affichait encore une croissance de plus de 3 % sur un an. L'été a donc cassé une dynamique qui semblait pourtant bien engagée. Le seul mois écoulé le confirme : avec 14 161 immatriculations, le marché recule de 13,7 % par rapport à la même période l'an dernier (16 407 unités). Une contraction plus marquée que la moyenne annuelle, qui traduit la prudence des entreprises face à un contexte économique toujours tendu : inflation persistante, coût de l'énergie volatil et arbitrages plus stricts sur les investissements. Les dirigeants ne cherchent plus la remise facile, mais la rentabilité réelle de leur outil de travail sur la durée. Les constructeurs qui résistent à la baisse des ventes Dans un marché globalement en repli, certains constructeurs tirent particulièrement leur épingle du jeu : Renault reste le leader incontesté avec 48 678 immatriculations cumulées (28,4 % de part de marché). Le volume recule très légèrement (-1,3 %), mais la marque gagne du terrain puisque sa part de marché progresse, passant de 26,7 % à 28,4 % en un an. Fiat est le seul grand généraliste dans le vert : 14 650 unités, en hausse de 4,6 %, porté par la solidité du Ducato. Iveco progresse de 3,4 % (8 249 unités), confirmant la place du Daily sur les segments lourds. Nissan (+11,5 %) et surtout Isuzu (+38,8 %) et Maxus (+136,3 %) affichent les plus fortes progressions du marché, sur des volumes plus modestes. À l'inverse, plusieurs marques historiques accusent le coup : Toyota chute de 32,7 %, Ford recule de 20,6 %, tandis que Peugeot (-11,8 %) et Citroën (-11,9 %), pourtant piliers des flottes d'artisans, perdent également du terrain sur la période. La photographie du mix énergétique dans l'utilitaire La transition énergétique continue de s'installer, mais à des rythmes très contrastés selon les motorisations. Le Diesel reste très largement dominant avec 171 278 immatriculations depuis janvier, soit 84,8 % du marché, en recul de 7,3 % sur un an. Sur le seul dernier mois observé, sa part de marché tombe même à 81,5 %, preuve que l'érosion s'accélère. L'Électrique est la vraie tendance de fond : 20 871 unités depuis janvier (10,3 % de part de marché), en progression de 44,2 % sur un an. Sur le dernier mois, la dynamique reste forte avec une part de marché mensuelle de 12,7 % et une hausse de 24,7 %. L'Hybride rechargeable, bien que marginal en volume (2 345 unités), bondit lui aussi de 60,4 % sur la période. L'Essence, à l'inverse, poursuit son recul (-8,0 %) sur un segment où elle reste minoritaire. Le Top 15 des utilitaires les plus vendus en France depuis le 01/01/2026 Voici le classement exact des 15 véhicules les plus immatriculés depuis le début de l'année, avec leur variation par rapport à la même période 2025 : Renault Master : 19 189 immatriculations (+5,2 %) Renault Kangoo : 19 076 immatriculations (+18,4 %) Renault Trafic : 16 416 immatriculations (-11,4 %) Peugeot Partner : 15 118 immatriculations (-9,0 %) Peugeot Expert : 12 374 immatriculations (-2,1 %) Citroën Berlingo : 11 530 immatriculations (-1,7 %) Fiat Ducato : 11 190 immatriculations (-3,9 %) Ford Transit Custom : 10 483 immatriculations (+11,3 %) Iveco Daily : 8 257 immatriculations (+2,9 %) Citroën Jumpy : 6 525 immatriculations (-18,4 %) Peugeot Boxer : 5 901 immatriculations (-28,1 %) Mercedes Sprinter : 5 314 immatriculations (-0,7 %) Citroën Jumper : 4 875 immatriculations (-19,1 %) Ford Transit 2T : 4 825 immatriculations (-28,2 %) Mercedes Vito : 4 676 immatriculations (-10,4 %) Le trio de tête Renault confirme sa suprématie sur le marché français, portée par le succès du Master et surtout par la belle dynamique du Kangoo. Pour comparer ces modèles et trouver celui qui correspond à votre métier, retrouvez l'ensemble de nos offres sur notre page utilitaires . Le Top 5 des utilitaires électriques Le marché électrique se structure autour de quelques best-sellers qui ont su convaincre les flottes professionnelles : Renault Kangoo E-Tech : 4 947 immatriculations (+71,2 %) Peugeot e-Partner : 2 126 immatriculations (-3,3 %) Ford E-Transit Custom : 1 975 immatriculations (+961,8 %) Peugeot e-Expert : 1 530 immatriculations (+57,4 %) Citroën ë-Berlingo : 1 428 immatriculations (+21,6 %) Le Kangoo électrique confirme sa place de référence sur la logistique du dernier kilomètre, tandis que le bond spectaculaire du Ford E-Transit Custom illustre l'appétit grandissant des gestionnaires de flotte pour des alternatives crédibles au thermique. Les nouveautés 2027 en utilitaire électrique pour accélérer le verdissement des parcs entreprises La filière automobile s'est fixé un objectif ambitieux : multiplier par six les ventes de véhicules utilitaires légers 100 % électriques d'ici 2027, pour atteindre 100 000 unités par an. Plusieurs annonces récentes montrent que cette accélération est déjà en marche : Renault a dévoilé au Mondial de l'Auto de Paris 2026 la nouvelle génération de son Trafic E-Tech Electric, tandis que le Master fait l'objet d'un restylage important attendu pour 2027, avec une identité visuelle renouvelée. De nouveaux acteurs internationaux s'installent sur le segment électrique français : la marque chinoise BYD avec son utilitaire compact ETP3, ou encore Fest , qui a choisi la France comme premier marché européen pour son fourgon E-Box M. Maxus renforce sa gamme 100 % électrique avec plusieurs fourgons et un pick-up déjà disponibles. Iveco prépare l'arrivée de ses eJolly et eSuperJolly, cousins électriques des fourgons du groupe Stellantis, avec des premières livraisons attendues en France. Kia fait également son entrée sur le segment avec le PV5 Cargo. Autant de nouveautés qui, combinées à la fin de la Taxe sur les Véhicules de Société (TVS) pour l'électrique et à la baisse continue du coût de recharge, devraient encore accélérer le verdissement des flottes d'entreprise dans les prochains mois. Chaque flotte a ses propres contraintes. Vous souhaitez faire le point sur votre parc et découvrir toutes nos offres multimarques ? N'attendez plus. Contactez l'équipe d'experts d' Altus Utilitaires directement via notre site web ou appelez-nous au 01 83 35 30 51 .
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COMPARAISON
Renault Trafic Van L1H1 vs Peugeot Expert M : Le Duel au Sommet des Fourgons Compacts
1. L'état du marché des VUL en 2026 En ce début d’année 2026, le paysage des Véhicules Utilitaires Légers (VUL) a atteint un niveau de maturité technologique et opérationnelle sans précédent. Pour les entrepreneurs, artisans et gestionnaires de flottes, le fourgon n’est plus un simple contenant, mais un outil de productivité complexe où chaque millimètre et chaque gramme de CO2 comptent. Dans ce contexte de transition énergétique et de durcissement des normes urbaines, deux références continuent de dominer les débats sur le segment des fourgons compacts : le Renault Trafic Van et le Peugeot Expert . Le millésime 2026 de ces deux champions nationaux illustre des philosophies distinctes. D'un côté, le Renault Trafic L1H1 peaufine sa recette de "bureau mobile" avec une robustesse mécanique éprouvée et un volume de chargement optimisé pour maximiser chaque trajet. De l'autre, le Peugeot Expert M mise sur une agilité urbaine héritée des plateformes VP (Véhicules Particuliers) et une dotation technologique qui n'a plus rien à envier aux berlines premium. Ce comparatif technique exhaustif vise à disséquer leurs caractéristiques pour identifier quel outil de travail saura le mieux répondre aux exigences économiques et logistiques des professionnels en 2026. 2. Comparatif des Dimensions : Agilité contre Volume Utile Pour un professionnel, la dimension extérieure conditionne l'accès aux chantiers et aux parkings, tandis que les cotes intérieures déterminent la rentabilité de la tournée. L'expertise VUL impose une lecture précise, au millimètre près, des fiches techniques. Dimensions Extérieures et Maniabilité Caractéristiques Renault Trafic Van L1H1 (2026) Peugeot Expert M (2026) Longueur hors tout 5 080 mm 4 981 mm Largeur (hors rétros / avec) 1 956 / 2 283 mm 1 920 / 2 204 mm Hauteur hors tout à vide 1 971 mm 1 890 mm Empattement 3 098 mm 3 270 mm Garde au sol 160 mm 50 mm Diamètre de braquage 11,84 m 12,40 m Porte-à-faux avant 1 014 mm 881 mm Porte-à-faux arrière 968 mm 803 mm Le Peugeot Expert M conserve un avantage stratégique en milieu urbain dense grâce à sa hauteur contenue de 1 890 mm , lui ouvrant les portes de la quasi-totalité des parkings souterrains limités à 1,90 m, là où le Trafic (1 971 mm) devra rester en surface. Cependant, le Trafic compense par une meilleure maniabilité avec un rayon de braquage plus court ( 11,84 m contre environ 12,4 m pour l'Expert), un atout majeur pour les demi-tours en rues étroites. On notera également la garde au sol supérieure de Renault ( 160 mm ), idéale pour les accès sur chantiers non stabilisés. Espace de Chargement : La guerre du volume L'optimisation de la zone de chargement est le point fort historique de Renault. En version L1H1, le Trafic offre un volume utile de 5,8 m³ , surpassant les 5,3 m³ de l'Expert M. Longueurs utiles : Au plancher, le Trafic propose 2 537 mm de base. Grâce à sa trappe de cloison, il peut accueillir des objets allant jusqu'à 2 950 mm sous la banquette passager, et même 3 750 mm en exploitant la cave à pied. Chez Peugeot, le système Moduwork permet d'atteindre une longueur utile de 2 512 mm au plancher, extensible grâce à la trappe de charge longue. Largeur et Passage de roues : Le Trafic offre une largeur intérieure maximale de 1 662 mm et surtout une largeur entre passages de roues de 1 268 mm , permettant le chargement transversal d'Europalettes. L'Expert affiche respectivement 1 628 mm et 1 250 mm . Seuil et Accès : Renault facilite la manutention lourde avec un seuil de chargement à 552 mm , contre 630 mm pour le Peugeot. L'accès latéral est également plus généreux sur le Trafic avec une largeur de porte coulissante de 1 030 mm (au niveau du plancher). 3. Motorisations et Performance : Le Focus sur la Boîte Automatique En 2026, la norme Euro6e encadre strictement les motorisations Diesel, qui restent majoritaires pour les gros rouleurs. Renault : L'excellence de la transmission EAG9 Le bloc 2.0 Blue dCi de Renault se décline en 110, 130 et 150 ch. La pièce maîtresse pour le confort est la boîte automatique EAG9 à 9 rapports , exclusivement disponible sur la version 150 ch. Couple : 350 Nm dès 1 500 tr/min. Performances : Un 0 à 100 km/h abattu en 10,9 secondes pour une vitesse maximale de 174 km/h . Consommation WLTP : Entre 6,6 L et 7,8 L/100 km selon la charge et la configuration. Autonomie : Renault frappe fort avec un réservoir de 80 L et un bac AdBlue de 24 L , limitant les arrêts en station. Peugeot : Efficience et agilité moteur Peugeot s'appuie sur son moteur Diesel 120 ch (5 cv fiscaux) associé à une boîte manuelle 6 rapports, affichant une consommation mixte de 6,8 L/100 km . Pour les besoins supérieurs, les versions 150 ch et 180 ch bénéficient de la boîte EAT8 (8 rapports). Le réservoir de carburant est plus modeste avec 70 L . Capacités de remorquage et Poids Le Renault Trafic L1H1 130 ch affiche un PTAC de 2 800 kg (pouvant monter à 3 070 kg en version charge augmentée) pour un PTRA de 5 300 kg , permettant de tracter jusqu'à 2 500 kg (remorque freinée). L'Expert M 120 ch affiche un PTAC de 4 056 kg mais une capacité de remorquage freiné limitée à 2 000 kg . Un détail crucial pour les artisans : le Trafic supporte une charge de toit de 200 kg , contre une valeur souvent inférieure sur le segment. 4. Équipements de Série et Sécurité : L'ère de l'ADAS 2026 La sécurité n'est plus une option en 2026. Les deux constructeurs intègrent désormais des dispositifs de surveillance active de série. Renault Trafic Van (Finition Advance) La finition Advance propose un environnement de travail digitalisé avec : Éclairage : Projecteurs Full LED et feux de jour à LED avec système ALS (Auto Light System). Interface : Système EASY LINK 8'' avec Radio DAB+, compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, couplé à un tableau de bord numérique de 3,5''. Sécurité Active : Freinage actif d’urgence (AEBS city + inter-urbain), assistant de maintien de trajectoire (Lane Departure Warning), avertisseur de fatigue et d’attention, et assistant de vitesse intelligent. Vie à bord : Siège conducteur "confort" avec réglage lombaire, accoudoir et volant réglable en profondeur/hauteur. Peugeot Expert (2026) Peugeot mise sur une ergonomie modernisée : Nouveauté 2026 : Le frein de stationnement électrique est désormais de série sur toutes les versions Diesel, libérant l'espace central. Technologie : Combiné numérique LCD (ou 10'' HD couleur sur Tech Edition), écran tactile central avec Pack Caméra (recul 180°). ADAS : Pack Sécurité incluant la commutation automatique des feux de route, la reconnaissance des panneaux de vitesse avec recommandation et la surveillance d'inattention conducteur par caméra. Détails pratiques : Allumage automatique des feux et essuie-vitres, 6 anneaux d'arrimage (Taille M). 5. Le Verdict : Quel fourgon pour quel métier ? Le profil "Artisan Multi-Services Urbain" : Peugeot Expert M Si votre quotidien se compose de livraisons en hypercentre et de stationnements dans des parkings souterrains de copropriétés, le Peugeot Expert M est impérial. Sa hauteur de 1 890 mm et son frein de stationnement électrique de série facilitent la vie citadine. Le Pack Moduwork offre la flexibilité nécessaire pour transporter des charges longues de plus de 2,50 m tout en conservant une compacité extérieure de moins de 5 mètres. Le profil "Gros Rouleur et Bâtiment" : Renault Trafic L1H1 Pour ceux qui transportent des charges lourdes (PTAC jusqu'à 3 070 kg) et parcourent de longues distances, le Renault Trafic L1H1 l'emporte. Son volume de 5,8 m³ est le meilleur du segment. La boîte EAG9 apporte un confort de roulage et une réactivité supérieure sur autoroute. Le concept de "Bureau Mobile" (avec tablette écritoire et rangement laptop de 54L sous la banquette) transforme réellement le véhicule en poste de travail entre deux chantiers. De plus, sa capacité de toit de 200 kg est un argument massue pour les installateurs ayant besoin de galeries chargées. 6. Conclusion Le duel Renault-Peugeot en 2026 confirme une spécialisation accrue des modèles. Le Renault Trafic demeure la référence absolue pour le volume utile, l'ergonomie de chargement (seuil bas de 552 mm) et l'autonomie grâce à son réservoir de 80 L. Le Peugeot Expert brille par son intégration technologique, ses services connectés de gestion de flotte (Connect Fleet) et son agilité en milieu contraint. Quel que soit votre choix, les deux modèles offrent désormais des sièges "confort" avec réglage lombaire de série et une protection ADAS de pointe. Un essai comparatif en charge reste l'ultime étape pour valider votre outil de production de demain.
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Nouveauté
Découvrez le nouveau Renault Master 4
Le Nouveau Renault Master : Une Révolution pour les Professionnels Depuis son lancement en 1980, le Renault Master s'est imposé comme une référence dans l’univers des véhicules utilitaires. Avec plus de trois millions d’exemplaires vendus dans le monde, il continue d’évoluer pour répondre aux attentes des professionnels. Aujourd’hui, le nouveau Renault Master se distingue par son design repensé, ses motorisations optimisées et ses technologies embarquées de pointe. Produite en France à l’usine de Batilly, cette nouvelle génération offre une gamme complète avec plus de 40 silhouettes et des possibilités de conversions infinies. Que vous recherchiez un fourgon, un châssis cabine ou une version 100% électrique, le Master IV s’adapte à tous les besoins. Un Design Audacieux et Fonctionnel Le nouveau Renault Master affiche une silhouette plus moderne et robuste. Sa calandre imposante, ses phares LED horizontaux et son bouclier renforcé lui confèrent une présence forte sur la route. Conçu pour améliorer l’aérodynamisme, il permet une consommation réduite et un meilleur rendement énergétique. Un Intérieur High-Tech et Pratique L’habitacle a été entièrement revu pour améliorer le confort et l’ergonomie : -Tableau de bord digital et système OpenR Link 10” avec services Google intégrés (Google Maps, Google Assistant, Google Play) -Bureau mobile rabattable et rangement sous banquette pour optimiser l’espace de travail -Chargeur induction pour smartphone et prises USB-C -Jusqu'à 135 L de rangement intérieur Performances et Motorisations : Une Offre Complète Le Renault Master IV se décline en plusieurs motorisations adaptées aux professionnels : 1-Des Versions Diesel Plus Performantes Le Renault Master propose une gamme de moteurs Diesel Blue dCi 2.0 litres offrant quatre niveaux de puissance : 105, 130, 150 et 170 chevaux. Ces motorisations sont conçues pour offrir un compromis idéal entre puissance, économie de carburant et émissions réduites. Consommation réduite de 1,5 L/100 km en moyenne, émissions de CO2 abaissées de 39 g/km. Nouvelle boîte automatique 9 rapports prévue en fin d’année, offrant une conduite plus souple et économique. Grâce à ces améliorations, le Master IV reste sous la barre des 200 g/km de CO2, un atout essentiel pour les professionnels soucieux de la réglementation environnementale. 2-Une Version 100% Électrique de Nouvelle Génération Le Renault Master E-Tech 100% électrique se décline en deux capacités de batterie : -40 kWh : autonomie urbaine idéale pour les livraisons locales -87 kWh : grande autonomie jusqu’à 460 km WLTP, offrant une solution adaptée aux longues distances Avec une capacité de recharge rapide en courant continu jusqu’à 130 kW, la version électrique permet de récupérer 80% d’autonomie en moins d’une heure, garantissant une productivité optimale. Des Dimensions et un Volume de Chargement Adaptés à Tous les Usages Le nouveau Renault Master est conçu pour maximiser l’espace de chargement et s’adapter à toutes les exigences professionnelles. Capacités de Chargement Fourgons : - L2H2 : 10,8 m³ - L3H2 : 13 m³ -L3H3 : 14,8 m³ -L4H3 : 17 m³ Grand volume L3 et L4 : -Jusqu’à 22 m³ Cabines approfondies : - L2H2 : 5,2 m³ - L3H2 : 6,5 m³ Caractéristiques Techniques Charge utile jusqu’à 1 447 kg en thermique et 1 625 kg en électrique Masse remorquable jusqu’à 2,5 tonnes pour toutes les versions Hauteur intérieure jusqu’à 2,13 m pour un meilleur confort de chargement Nouveau diamètre de braquage réduit (12,8 m), soit 1,5 m de moins que la génération précédente, idéal pour une meilleure maniabilité en milieu urbain Le seuil de chargement a également été optimisé pour faciliter l’accès et réduire la fatigue des opérateurs lors des chargements et déchargements. Un Fourgon Conçu pour la Sécurité et la Technologie Le nouveau Renault Master est équipé de plus de 20 aides à la conduite (ADAS) pour une sécurité optimale : -Freinage actif d’urgence AEBS -Alerte de franchissement de ligne et assistant maintien dans la voie -Avertisseur d’angle mort et détection latérale des cyclistes -Caméra de recul et radar de stationnement -Rétrovision arrière permanente De plus, la nouvelle direction assistée électrique et un rayon de braquage réduit assurent une maniabilité accrue, idéale pour un usage urbain. Une Large Gamme et un Choix de Finitions Le Master IV est disponible en deux finitions Advance et Extra, avec des équipements de série enrichis : -Advance : climatisation manuelle, banquette passager, OpenR Link sans navigation, régulateur/limiteur de vitesse. -Extra : OpenR Link avec navigation, chargeur induction, climatisation automatique, caméra de recul. Avec plus de 40 silhouettes, il existe une configuration pour chaque professionnel : Fourgons L2H2, L3H2, L3H3, L4H3 (jusqu’à 22 m³ de volume de chargement), cabines approfondies et châssis cabine, versions Grand Volume et bennes plateau-ridelles Le Nouveau Master, un Choix Gagnant Avec son design modernisé, ses motorisations optimisées, ses technologies avancées et sa polyvalence inégalée, le nouveau Renault Master est plus que jamais l’allié des professionnels. Ne manquez pas cette opportunité et découvrez nos offres exclusives chez Altus Utilitaires. Retrouvez toutes nos offres : https://www.altus-utilitaires.fr/utilitaires/renault-master
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Les utilitaires les plus demandés chez Altus
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Quelque soit votre métier, Altus Utilitaires c’est l’engagement de trouver un véhicule adapté à vos besoins.
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